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BINDER 模擬箱中的新能源汽車電池研究

更新時(shí)間:2018-06-25   點(diǎn)擊次數(shù):1437次

化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池,一般簡(jiǎn)稱為電池。放電后,能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能;需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery),也稱二次電池。所謂蓄電池即是貯存化學(xué)能量,于必要時(shí)放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。

                         

目前用在汽車上的動(dòng)力電池,大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動(dòng)車中使用,不適合作為單獨(dú)的動(dòng)力源;鉛酸電池主要運(yùn)用在低速電動(dòng)車,也就是俗話說(shuō)的“老頭樂(lè)”;鋰電池是使用較為廣泛的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。鋰電池根據(jù)材料的不同,又分為許多種,目前應(yīng)用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池,市面上采用鋰電池的車型基本都是這兩種電池。

為了在變化條件下,確定各個(gè)電池單元和模塊的使用壽命和功率,作為的技術(shù)服務(wù)企業(yè) TÜV SÜD將對(duì)各個(gè)電池部件進(jìn)行硬度測(cè)試。用于汽車或消費(fèi)領(lǐng)域的電池單元和模塊都須經(jīng)過(guò)測(cè)試。

 

BINDER出品的環(huán)境模擬箱或低溫培養(yǎng)箱中,將在不同溫度范圍內(nèi)檢測(cè)電池單元和模塊的溫度耐受性并進(jìn)行壽命分析。進(jìn)行壽命測(cè)試時(shí),將確定部件循環(huán)的季節(jié)老化特征,以及在變化的環(huán)境影響下的老化特征。此時(shí)通常采用性能的 70% 和 80% 之間的值作為參考值。在壽命檢測(cè)(標(biāo)準(zhǔn)安全包 A)中,部件將在不通電的情況下經(jīng)受交替的溫度考驗(yàn),通過(guò)該方式模擬循環(huán)的季節(jié)老化。該設(shè)備配有第二臺(tái)緊密貼合的獨(dú)立可調(diào)的溫度安全裝置,能使檢測(cè)箱在不通電的情況下處于工廠預(yù)設(shè)的 120°C 溫度下,并防止其過(guò)度升溫??刂破飨薅?120°C,為該項(xiàng)安全措施提供了保障。


用脈沖式電流進(jìn)行溫度交替測(cè)試,為確定電池單元和模塊的性能(安全包 P),將進(jìn)行全面的性能測(cè)試。為此,部件將在溫度持續(xù)變化和通電與不通電狀態(tài)的交替作用下,達(dá)到其性能和負(fù)荷能力的邊界值。例如,在低溫培養(yǎng)箱中,檢測(cè)物將承受在 -10°C 至 55°C 之間不斷變化的溫度。在環(huán)境模擬箱中,還可模擬溫度在 -30°C 至 60°C,相對(duì)濕度較高為 96% 的氣候范圍內(nèi)的檢測(cè)場(chǎng)景。測(cè)試時(shí)長(zhǎng)各不相同。如果對(duì)材料要求嚴(yán)苛的情況下,部分檢測(cè)會(huì)持續(xù)數(shù)月。其他檢測(cè),如果要求較低,則需要以年計(jì)。

   

英國(guó)華威大學(xué)將來(lái)自德國(guó)圖特林根的BINDER模擬箱成功應(yīng)用于科研。作為“International Automotive Research Centre(IARC 汽車研究中心)”的一部分,新成立的“Energy Innovation Centre(能源創(chuàng)新中心)”致力于研發(fā)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車蓄電池。未來(lái)的蓄電池將會(huì)變得更加強(qiáng)大,科學(xué)家們對(duì)環(huán)境模擬箱的要求也越來(lái)越高。

 

 

BINDER 模擬箱是他們的理想之選,“電池性能越強(qiáng)大,實(shí)驗(yàn)室中的測(cè)試也就越危險(xiǎn)。正因如此,科學(xué)家們要求設(shè)備必須安全”,新測(cè)試中心的工程師 Mark Amor-Segan 說(shuō)。他在“Select Science”上的較新視頻采訪中強(qiáng)調(diào),未來(lái)幾年,安全問(wèn)題將在電池測(cè)試中凸顯其重要性。

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